Typowe błędy przy montażu: wsuwanie dętki zupełnie pustej, pompowanie jej do twardości opony przed wciśnięciem stopki oraz dokręcanie nakrętki wentyla przed ułożeniem rantu. Nakrętkę zostaw luźną do momentu, gdy opona siedzi równo na obręczy. Druga pułapka to smarowanie łyżki środkiem na bazie ropy — osłabia kauczuk. Jeśli już musisz ułatwić montaż, użyj wody z mydłem i wytrzyj obręcz po robocie.
Kolejny trop to temperatura. Ogniwa w chłodzie oddają mniej energii i to normalne, nie awaria. Jeśli zasięg spada tylko w zimie, a latem wraca do normy, bateria prawdopodobnie jest sprawna. Zabieraj akumulator do ciepłego pomieszczenia przed jazdą i nie zostawiaj go na mrozie. Uwaga na drugą skrajność: ładowanie od razu po mroźnej trasie też szkodzi — poczekaj, aż ogniwa wrócą do temperatury pokojowej.
Sprawdź też styl jazdy i tryb wspomagania. Stały wysoki poziom asysty, częste ruszanie pod górę i jazda na zbyt wysokim przełożeniu drenują baterię szybciej niż płynna jazda z własnym wkładem. Przejedź tę samą trasę raz na niskim, raz na wysokim trybie i porównaj. Jeśli różnica jest ogromna, problemem jest sposób korzystania, nie ogniwa.
Na koniec nałóż nowy smar. Odtłuszczony łańcuch bez smaru rdzewieje i zużywa się błyskawicznie. Nanieś kilka kropli na ogniwa, obracając korbą do tyłu, a nadmiar zetrzyj szmatką. Smar powinien być przeznaczony do warunków, w których jeździsz — inny sprawdzi się na sucho, inny na mokro. Nie smaruj łańcucha przed czyszczeniem, bo to tylko pogłębi problem. Czyszczenie bez zdejmowania nie usunie zużycia, ale regularne zabiegi wydłużą życie napędu i utrzymają płynną zmianę przełożeń.
Przygotowanie stanowiska i środków Zanim zaczniesz, ustaw rower tak, by łańcuch był łatwo dostępny. Najlepiej postaw go na stojaku lub odwróć do góry kołami, ale wtedy uważaj na kierownicę i manetki. Przygotuj szczotkę o sztywnym włosiu, starą szczoteczkę do zębów, szmatki z mikrofilbru oraz środek odtłuszczający. Może to być gotowy preparat do napędów albo zwykły płyn do mycia naczyń rozcieńczony z wodą. Nie używaj benzyny ani rozpuszczalników, które niszczą uszczelnienia i są szkodliwe. Załóż rękawice, jeśli masz wrażliwą skórę.
Po szczotkowaniu przetrzyj łańcuch szmatką. Złóż ją w kilku warstwach i przeciągnij łańcuch przez materiał, obracając korbą do tyłu. Szmatka zbierze resztki rozpuszczonego brudu. Czynność powtarzaj, aż materiał będzie w miarę czysty. Nie używaj myjki ciśnieniowej, bo woda pod ciśnieniem wypchnie smar z wnętrza ogniw i dostanie się do łożysk. Uważaj też, żeby odtłuszczacz nie spływał na tarczę hamulcową — zabrudzona tarcza może piszczeć i słabiej hamować.
Dopiero gdy ciśnienie jest prawidłowe, nic nie ociera, temperatura sprzyja, a zasięg nadal jest wyraźnie krótszy niż rok czy dwa lata temu przy tej samej trasie i trybie — wtedy warto mówić o zużyciu. Wtedy pomocny bywa pomiar napięcia pod obciążeniem albo odczyt z licznika, jeśli pokazuje napięcie ogniw. Bateria, która pod obciążeniem gwałtownie siada i szybko wraca do wysokiego napięcia po zdjęciu obciążenia, jest zwykle na końcu życia. Wymieniaj dopiero po takim teście, bo najczęstszym błędem jest kupno nowego akumulatora, gdy winne było jedno niedopompowane koło.
Sprawdź ciśnienie, hamulce i opory toczenia Niedopompowane opony to najczęstsza przyczyna nagłego spadku zasięgu, o której większość zapomina. Spadek ciśnienia o kilkadziesiąt kilopaskali potrafi zjeść kilkanaście procent zasięgu i nikt tego nie zauważa, bo rower jedzie. Zmierz ciśnienie manometrem, a nie „na oko" naciskiem kciuka, i dopompuj do wartości z boku opony. Przy okazji zakręć kołem i sprawdź, czy nie ociera hamulec, czy piaście nie mają luzu, a łańcuch nie jest zapieczony. Każde tarcie to energia zabierana z baterii.
Producent podaje zwykle zakres obwodu, na przykład od do. Sam zakres nic jednak nie mówi o tym, czy kask leży dobrze. Przymierzaj zawsze w sklepie albo zamawiaj z możliwością zwrotu i próbuj na sobie. Założony kask powinien objąć całą czaszkę, a jego przednia krawędź ma znaleźć się tuż nad brwiami, nie wyżej. Jeśli odsłania czoło, przy uderzeniu nie ochroni najwrażliwszej części głowy.
Gdy podejrzewasz przebicie w oponie lub wężyku pod ciśnieniem, wciśnij je w wodę. Pęcherze pojawią się na linii uszkodzenia, a nie na całym obwodzie. Nie zakładaj z góry, że winna jest największa plama: ciecz potrafi spływać po ścianie i kapać w zupełnie innym miejscu. Dlatego zawsze sprawdzaj także powyżej i poniżej widocznego śladu.
Łańcuch rowerowy zbiera brud szybciej, niż się wydaje. Mieszanka smaru, pyłu i piasku tworzy na ogniwach twardą maź, która przyspiesza zużycie napędu i pogarsza zmianę przełożeń. Zdjęcie łańcucha bywa kłopotliwe, zwłaszcza gdy nie masz spinki ani specjalnego narzędzia. Można go jednak wyczyścić na rowerze, zachowując ostrożność, żeby nie uszkodzić ramy ani nie zalać innych podzespołów.